Contratistas que harán el TransMilenio responden a inquietudes de líderes cívicos y de la comunidad.
Daniel Reyes y César Ramírez, gerentes de Sainc Ingenieros Constructores, son las cabezas detrás de las obras de TransMilenio por la Séptima.
Los mismos que por estos días están en medio de la avalancha de críticas y dudas de la intervención de una de las vías más emblemáticas. EL TIEMPO habló con ellos sobre las principales inquietudes.
¿Por qué el temor de la gente a que se intervenga la Cra. 7a?
El problema es de desconocimiento del proyecto y cuál va a ser el resultado. Se habla de la 7a. desde hace cinco años, cuando salió como III fase de TransMilenio, luego lo llamaron TransMilenio ligero y desde ahí se genera desinformación.
El año pasado, cuando nace de nuevo el TransMilenio, sale con otros parámetros. La gran diferencia radica en que nos entregaron unos diseños que nosotros, a un costo de 600 millones de pesos, los actualizamos.
La única diferencia es que ahora las estaciones no tendrán carril de sobre paso, como ocurre con la autopista Norte, pues en este corredor no habrá servicios expresos.
Este parámetro se eliminó porque en un principio se pensó en que la troncal tendría una demanda de 22.000 pasajeros por hora, que disminuirá, cuando arranque el Sistema Integrado de Transporte Público, a 11.000 pasajeros.
Pero el temor también tiene que ver con lo que está pasando en la ciudad con el incumplimiento de las obras y su alargue, producto, en muchos casos, del invierno. La Séptima está llena de mitos.
¿Se va a sacrificar el poco espacio público que existe?
Vamos a intervenir los sitios donde estarán las seis estaciones y se tuvo cuidado de escoger los puntos donde los andenes son más anchos.
También le pedimos al IDU que nos ayude a recuperar ocho lugares en los que los edificios se han tomado el espacio público, que no son edificaciones como tal, sino antejardines y que si no se recuperan, luego de la obra los andenes quedarían de dos metros. El proyecto no implicará compra de predios.
Frente a la inquietud de la Sociedad de Mejoras y Ornato, es cierto que no vamos a intervenir todo el andén. Es lo mismo que ocurrió en la avenida Caracas, que se trabajó toda la calzada y no se hicieron andenes.
¿Cuál será el impacto del peso de los buses en el asfalto?
La carrera 7a., que será de concreto rígido, está diseñada para que no genere impacto. De hecho, se pondrán placas de 30 centímetros de espesor, 10 por ciento más que las que tiene la troncal de la avenida NQS, con un tráfico menor. Hicimos esto calculando que en próximos años la demanda crezca.
¿Cómo evitar congestiones dentro de las estaciones?
Se hicieron estaciones largas (hasta de 90 metros de largo), con accesos distintos para los que van para el norte o sur. Nunca quedarán enfrentados los pasajeros.
Las estaciones tendrán 3,50 metros de ancho y no 5 metros como son en otras troncales, porque no se dispone de espacio para ampliar la vía.
¿Y en el cruce de la calle 72?
En este cruce no habrá demoras. Aquellos que vengan por el sur podrán cruzar por la calle 72, hacia el occidente, sin ningún problema. Así mismo, los conductores que vienen por la calle 72 y deseen tomar la carrera 7a. hacia el sur también podrán hacer el giro sin inconvenientes.
El cierre será en el cruce para los que quieran tomar la Séptima al norte, por la 72. Es falso que se incrementen los tiempos semafóricos, si antes se van a reducir.
¿Qué sienten cuando se refieren a la obra como un 'adefesio'?
No hay peor adefesio que 500 buses transitando hoy en tres carriles y parando en cualquier parte. Esto hace que el trabajo sea un reto para mostrar que las obras pueden entregarse antes.
¿Están dispuestos a que haya veeduría ciudadana?
Claro, hace parte de nuestra obligación contractual y lo vamos a promover. La gente está prevenida y eso es lógico, pero a eso también le vamos a apuntar. La idea es innovar en la forma en que se va a divulgar el proyecto.
Retrasos millonarios: cada mes cuesta al menos 700 millones de pesos
¿Cuánto le cuesta a la ciudad los retrasos?
Teníamos que comenzar en diciembre, se aplazó por distintos motivos y eso le está costando a los bogotanos 700 millones de pesos mensuales.
¿Por qué no aplazar la obra hasta terminar las otras que tiene la ciudad?
No tiene sentido aplazarla, pues este año arranca el Sistema Integrado de Transporte Público en el que van a llegar 15.000 pasajeros hora a la estación del Museo Nacional y es urgente que sean atendidos.
'Diseños de redes, listos'
¿En qué están los diseños de redes de alcantarillado?
Hace falta que la empresa de Acueducto nos defina la intervención de las redes existentes que no se van a afectar con el proyecto, que cuestan 12.000 millones de pesos más y que no hacen parte del contrato. Los diseños de la intervención de las redes que se van a afectar ya están aprobadas por el IDU.
Y si encuentran nuevas redes durante la obra...
Hemos inspeccionado con cámaras de televisión todas las redes. Hay aún 300 o 400 metros que nos faltan por explorar.
Sobre Sainc, Ingenieros Constructores:
Empresa caleña con 36 años de existencia y que desde hace 10 adelanta obras en Bogotá.
La organización, según los gerentes, ha participado técnicamente en todas las troncales de la ciudad. "No somos nuevos en construcción de sistema de transporte masivo, pues en Cali estuvimos a cargo de varios portales del MIO", aseguró Daniel Reyes, gerente general de Sainc.
Además, la firma está construyendo el puente de la calle 100 con carrera 15 y el centro comercial de la carrera 30 con avenida 19.
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