La empresa descarta fallas mecánicas en accidentes. Investigan responsabilidad de los conductores.
Los accidentes de tránsito ocurridos en los últimos meses, en los que han estado involucrados varios buses de TransMilenio, como el del pasado lunes, que dejó seis heridos leves tras el choque entre dos articulados en la estación Héroes, abren el debate sobre si lo que está fallando es la capacidad operativa de los buses o la prudencia de los conductores.
A pesar de que muchos ciudadanos piensan que los incidentes se están presentando por fallas mécanicas de los buses, la empresa aseguró que se trata, más bien, de la falta de pericia de algunos conductores, que no respetan las normas de Tránsito. De hecho, explicó que existen controles de mantenimiento, que determinan que las fallas técnicas detectadas no inciden en la operación del articulado sobre la vía.
Sobre la antigüedad de los vehículos -otra de las preocupaciones de la ciudadanía- el gerente de TransMilenio, Fernando Páez, dijo que la vida útil de estos buses es de un millón de kilómetros recorridos y que hasta el momento ninguno de los 1.250 vehículos con los que cuenta el sistema ha llegado a ese límite. "El contrato suscrito por la entidad con los siete operadores señala el retiro del parque automotor una vez cumplido el kilometraje acordado".
Según Páez, los buses tienen una utilidad real de 20 años de servicio, por lo cual cada operador decide el futuro de su parque automotor. "Cumplido el millón de kilómetros, ese bus no puede volver a rodar en Bogotá. El operador debe decidir si entra en un proceso de chatarrización o si lo envía a sistemas masivos de otras ciudades", añadió Páez. Hasta enero de 2011, cada bus había recorrido, en promedio, 253 mil kilómetros.
Por su parte, el coordinador de Mantenimiento del consorcio Transmasivo, que opera en Suba, Andrés Rodríguez, reconoce que entre las fallas técnicas más frecuentes están la apertura de las puertas, las novedades de temperatura como recalentamiento del motor y las revisiones por fugas. (Vea cómo funciona uno de los siete patios de mantenimiento de TranMilenio).
Este tipo de fallas son detectadas gracias a los estrictos protocolos de mantenimiento diario que se realizan en los siete talleres de reparación con los que cuenta la ciudad en materia de buses rojos. En Suba, por ejemplo, existe una flota de 207 buses a los que un equipo de 76 personas -65 de las cuales son técnicos especializados- se encarga de realizar mantenimiento preventivo y correctivo. "La idea es hacer el cambio de los elementos antes de que fallen, de modo que no se afecte en ningún momento la normal operación del articulado sobre la vía", señaló Rodríguez.
Causas de los accidentes
A los conductores les falta más prudencia
Tan solo en marzo, se registraron cinco accidentes que dejaron cerca de 121 lesionados. Dentro de las posibles causas, la empresa señaló el no mantener distancias de seguridad, adelantar cerrando, frenar bruscamente y cambiar de carril sin indicación. En estos casos se investiga la responsabilidad de los conductores para aplicar la sanción respectiva. Los accidentes también son provocados por causas externas, como imprudencia de los peatones o invasiones de otros vehículos al carril exclusivo de TransMilenio.
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