Con Botero corremos un riesgo político': Ricardo Bonilla

Unos dicen que durante los próximos cuatro años será el jefe de la Secretaría de Hacienda. Otros, que se encargará de la cartera de Desarrollo Económico. Lo cierto, por ahora, es que el catedrático de la Universidad Nacional Ricardo Bonilla es nada menos que el hombre clave al frente del empalme entre el alcalde electo de la ciudad Gustavo Petro y la administración saliente del Polo Democrático.
¿Por qué invitaron al equipo de empalme al exsubcontratista Alejandro Botero, importante testigo de las investigaciones sobre el cartel de la contratación?
Parece que es el que mejor conoce qué está pasando, entonces el Alcalde quiere que él nos ayude a ubicar cosas. Sin embargo, quiero hacer una aclaración sobre las situaciones que se puedan presentar: el equipo de empalme no es el equipo de gobierno. El equipo de Gobierno lo escogerá el alcalde Petro el 1º de enero y nadie está planillado aún para nada.
Para muchos no tiene presentación que él conozca información privilegiada...
Sí, creo que ahí se corre un riesgo político, pero esa decisión hace parte de la lucha contra la corrupción porque de lo que se trata es de que si él sabe más cosas las diga.
¿Y cuál será el papel de Claudio Galán, secretario de Planeación de Cundinamarca?
Nos acompaña en el mejor de los sentidos porque en la Gobernación están muy entusiasmados por ver cómo se pueden empalmar proyectos con Bogotá. El alcalde lo escogió para hablar exclusivamente de la región.
También hay funcionarios y exfuncionarios de Samuel Moreno…
Está Blanca Durán, alcaldesa de Chapinero, y Catalina Velasco, exsecretaria de Hábitat, quien rompió hace mucho rato con la administración Moreno.
¿No le traerá problemas al concejal del Polo Guillermo Asprilla estar en el empalme acompañando a Petro?
No porque es equipo de empalme no de gobierno. Guillermo nos va a ayudar en dos temas cruciales: presupuesto y la licitación de basuras. Ambos asuntos de alerta.
Hablando de basuras, ¿qué pasará con esa licitación?
Está en manos de la Corte Constitucional, que tiene parada la licitación hasta que se demuestre que están incluidos los recicladores.
¿Y qué va a ser del metro?
La idea es pedirle al presidente Juan Manuel Santos que se garantice que los estudios técnicos que fueron avalados por el Banco Mundial se mantengan.
Los estudios que contrató Samuel Moreno…
Los que ya fueron avalados por el Banco Mundial e implican que la ruta clave sale de Bosa, va al extremo oriental y llega hasta la 127. Decimos que se mantengan todos los estudios y que no haya ninguna decisión en contravía política. Porque no hay estudios que hablen de la extensión de la 127 a la 170 y tampoco que digan si baja de la 127 al occidente.
¿Qué piensan hacer con el IDU,?
Queremos hacer un empalme muy minucioso. Hay un equipo de contadores, abogados, que revisarán contratación, estados financieros, etc. En esta parte irán formulando las ideas de qué ajustes hay que hacer en el IDU, para poder tener eso más claro y que en el primer año, si hay que hacer un ajuste estructural, se haga.
¿Reformar el IDU es una opción?
Definitivamente si. De hecho, el PNUD nos está acompañando en este proceso y nos sugirió que aprovechemos este periodo de recolección de información para hacer claridad sobre cuál es el ajuste institucional que hay que hacer.
¿Alejandro Botero participaría en la reforma al IDU?
No. La persona que está al frente es María Fernanda Rojas.
¿El SITP sí va a estar listo el año entrante?
Eso está muy crudo. Está el tema de cómo se van a adaptar los corredores, los conductores, la chatarrización, la tarifa. Hay muchas cosas crudas. Yo creo que no es cierto el cronograma que se venía planteando y eso va a tocar ajustarlo. La primera decisión que va a tomar el alcalde será mirar cómo se llega al carril exclusivo, pero sin construir troncales.
¿Esta administración sí alcanzará a dejar las obras complementarias del SITP ?
No creo que alcancen a dejar nada. Pero hay que actuar rápidamente porque sino esto es una bomba de tiempo que explota y nos puede ir peor.
¿Qué va a pasar con el contrato de Transmilenio por la 7ª?
Afortunadamente el contrato está suspendido, pero eso no quiere decir que haya sido acabado. Nuestra propuesta es que la 7ª no tenga buses, así que sí tenemos que llegar a revisar eso. Paul Bromberg y Carlos García están en el equipo que liderará ese tema.

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